Jembatan Manhattan, New York

Halaman ini menggunakan konten dari Wikipedia. Artikel asli berada di Jembatan Manhattan. Daftar penulis dapat dilihat di riwayat halaman. Seperti Metro Wiki, teks Wikipedia tersedia di bawah Creative Commons Attribution-Share Alike Licence 3.0 (Unported) (CC-BY-SA).

Itu Jembatan Manhattan adalah jembatan gantung yang melintasi Sungai Timur di Kota New York, yang menghubungkan Lower Manhattan dengan Brooklyn. Jembatan dibuka pada 31 Desember 1909 dan dirancang dan dibangun oleh insinyur jembatan Polandia Ralph Modjeski dengan kabel defleksi yang dirancang oleh Leon Moisseiff, yang kemudian merancang Tacoma Narrows Bridge yang terkenal pada tahun 1940. Jembatan ini memiliki 4 jalur kendaraan di tingkat atas ( terbagi antara dua jalan raya), dan 3 jalur kendaraan, 4 jalur kereta bawah tanah, sebuah jalan setapak dan jalur bikeway di lantai bawah. Tingkat atas memiliki 2 jalur di setiap arah, dan tingkat yang lebih rendah bisa satu arah dalam arah puncak atau memiliki 2 jalur dalam satu arah dan yang lain di arah yang berlawanan. Ini pernah membawa New York State Route 27 dan kemudian direncanakan untuk membawa Interstate 478. Tidak ada tol yang dikenakan untuk kendaraan bermotor yang menggunakan Jembatan Manhattan.

Sebuah jalur pejalan kaki baru dibuka di sisi selatan jembatan pada Juni 2001. Itu juga digunakan oleh sepeda hingga akhir musim panas 2004, ketika jalur sepeda khusus dibuka di sisi utara jembatan.

  • Rentang 1.470 kaki (448 m)
  • jangkar-panjang jangkar 2.920 kaki (890 m)
  • panjang total 6.855 kaki (2.089 m)

Manhattan Br>

Koordinat 40 ° 42′25 ″ N 73 ° 59′26 ″ W / 40.7070 ° N 73.9905 ° W / 40.7070, -73.9905 (Jembatan Manhattan) Koordinat: 40 ° 42′25 ″ N 73 ° 59′26 ″ W / 40.7070 ° N 73.9905 ° W / 40.7070, -73.9905 (Jembatan Manhattan) Membawa7 jalur jalan,
4 trek kereta dari Subway New York City, dan sepeda Persilangansungai Timur LokalKota New York (Manhattan-Brooklyn) Dikelola olehDepartemen Perhubungan Kota New York nomor ID2240028 (atas)
2240027 (lebih rendah) Karakteristik DesainJembatan gantung Panjang total6,855 kaki (2,089 m) Lebar120 kaki (37 m) Tinggi102 m (102 m) (menara) Rentang terpanjang1.480 kaki (451 m) Izin di bawah135 kaki (41,1 m) Sejarah PerancangLeon Solomon Moisseiff Dibangun olehOthniel Foster Nichols Konstruksi dimulai1901 Akhir konstruksi1912 Terbuka31 Desember 1909, 109 tahun yang lalu (1909-12-31) Statistik Lalu lintas harian85,084 (2016) KorbanBebaskan keduanya

Itu Jembatan Manhattan adalah jembatan gantung yang melintasi Sungai Timur di Kota New York, yang menghubungkan Lower Manhattan di Canal Street dengan Downtown Brooklyn di Flatbush Avenue Extension. Bentang utama panjangnya 1.470 kaki (448 m), dengan kabel suspensi sepanjang 3.224 kaki (983 m). Panjang total jembatan adalah 6.855 kaki (2.089 m). Ini adalah salah satu dari empat jembatan bebas pulsa yang membentang di Sungai Timur, tiga lainnya adalah Jembatan Queensboro, Williamsburg, dan Jembatan Brooklyn.

Merek dan terkenal karena desainnya yang inovatif. Sebagai suspensi pertama br>

Jalur kereta bawah tanah Sunting

Jembatan memiliki empat jalur kereta bawah tanah di tingkat bawah, dua di setiap sisi. Keempat sedang digunakan, dua trek utara saat ini membawa Templat: NYCS Manhattan Bridge layanan utara dan dua trek selatan membawa NQ layanan. Di sisi Manhattan, jalur selatan terhubung ke jalur cepat BMT Broadway Line, dan jalur utara terhubung ke IND Chrystie Street Connection (yang memberi makan IND Sixth Avenue Line). Antara jembatan dan BMT Broadway Line, ada satu stasiun, di Canal Street (awalnya dikenal sebagai Broadway) yang terletak di bawah stasiun BMT Broadway Line serta stasiun yang bernama serupa di BMT Nassau Street dan jalur IRT Lexington Avenue. Transfer gratis tersedia untuk semua platform. Jalur ini kemudian bergabung dengan sisa BMT Broadway Line di utara stasiun Canal Street setempat, yang melayani kereta api ke dan dari Manhattan yang lebih rendah.

Di sisi Brooklyn, empat trek bergabung dalam persimpangan terbang untuk membuat subway empat jalur, yang dengan cepat menyatu dengan dua jalur BMT Fourth Avenue Line (M.NR ). Jalur itu memasuki stasiun DeKalb Avenue, setelah itu dua trek terbelah untuk membentuk BMT Brighton Line (BQ) dan empat lainnya melanjutkan di BMT Fourth Avenue Line (Templat: NYCS Fourth Avenue).

Karena trek berada di luar jembatan, kereta yang lewat menyebabkan jembatan miring dan bergoyang. Ketika diperparah dengan kurangnya perawatan oleh Departemen Transportasi Kota New York, ini menyebabkan perlunya menutup jalur untuk perbaikan. Jalur utara, yang lebih banyak digunakan, ditutup lebih dulu, dari tahun 1986 hingga 1988. Jalur selatan ditutup pada tahun 1988, dan kecuali untuk periode singkat pada tahun 1990, tetap ditutup untuk kereta hingga 22 Juli 2001. Jalur utara sekali lagi ditutup pada jam-jam tidak sibuk pada tahun 1995 dan penuh waktu lagi pada tahun 2001, hingga 22 Februari 2004, setelah itu kedua trek dibuka kembali.

Keempat jalur kereta bawah tanah mulai dioperasikan oleh BRT, yang juga memiliki dua jalur masing-masing di atas Jembatan Brooklyn dan Jembatan Williamsburg, serta tiga terowongan dua jalur di bawah Sungai Timur (Terowongan Jalan Montague, Terowongan Jalan Ke 14, Terowongan Jalan Ke-14 dan Terowongan Jalan Ke-60) . Sisi Brooklyn tidak berubah sama sekali, selalu diberi makan oleh koneksi empat jalur dari BMT Fourth Avenue Line. Sisi Manhattan telah berubah. Saat awalnya dibangun, dua trek utara terhubung ke BMT Broadway Line (di mana trek selatan sekarang terhubung), dan dua trek selatan melengkung ke selatan untuk bergabung dengan BMT Nassau Street Line di sepanjang trek yang sekarang digunakan untuk penyimpanan (dan tidak lagi terhubung ke jembatan).

Bersamaan dengan pembangunan Chrystie Street Connection (dibuka 26 November 1967) untuk terhubung ke trek utara, trek selatan dialihkan ke koneksi BMT Broadway Line, dan jalur penghubung ke BMT Nassau Street Line ditutup dan kemudian dihapus .

Proses Perawatan Kawat Gigi

Apakah Anda mempertimbangkan untuk mendapatkan kawat gigi untuk diri sendiri atau anak Anda? Berikut ini adalah ikhtisar singkat dari proses perawatan kawat gigi di Manhattan Bridge Orthodontics. Konsultasi Pertama Anda Selama kunjungan pertama Anda di kantor kami,…

Penamaan

The Manhattan Br> Nama itu dikonfirmasi pada tahun 1904. The New York Times mengkritik nama itu sebagai "tidak berarti" dan bahwa Manhattan Br> Pada tahun 1905, the Waktu mengajukan keberatan lain, dengan menyatakan, "Semuanya

Fase 1 Perawatan Interceptive

Orang tua biasanya tidak menyadari perbedaan antara Fase I atau perawatan ortodontik Interceptive dan perawatan ortodontik reguler. Pertanyaan umum meliputi: Mengapa anak mereka membutuhkan perawatan dini? Apa keuntungan dari perawatan dini? Bagaimana…

Konstruksi

Konstruksi di br> Pada tahun 1903, tiga pekerja meninggal ketika bekerja pada Brooklyn-s> A $ 10 juta untuk br>

Rencana penskorsan-br> Namun, Komisi Seni Kotamadya mengajukan keberatan terhadap salah satu dari br> Seperangkat rencana lain diluncurkan pada Juni 1904 oleh Kota New York> tetapi rencana kedua juga ditolak. Perselisihan berputar di sekitar apakah eyebars atau kabel kawat harus digunakan di br baru> MAC memilih untuk menggunakan kabel kawat di br> Karena perselisihan ini, rencana untuk Manhattan Br> Penundaan lain muncul atas usulan penempatan br>

Kawat sementara pertama antara Manhattan Br. Selama merangkai jangkar, salah satu kabel di Brooklyn> Tali penahan terakhir yang mendukung kabel utama digantung pada bulan Desember tahun itu. Kabel telah dirangkai dalam empat bulan, Pembangunan br> Ereksi superstruktur dan fabrikasi baja dikontrak oleh The Phoenix Br> Girder pertama untuk br baru> Pada bulan April, sebagian besar bentang telah dipasang pada tempatnya. antara kabel utama.

The New York City Rap> Baris ini disetujui pada tahun 1907. Komisi Layanan Publik Kota New York meminta izin untuk mulai membangun jalur kereta bawah tanah pada bulan Maret 1908. Rencana ini disetujui pada bulan Mei.

Sekelompok 100 "warga negara terkemuka Brooklyn" berjalan di atas br. Tidak lama setelah pembukaan, kebakaran di Brooklyn>

Ikhtisar

Jembatan Manhattan berfungsi sebagai koneksi utama antara jalur kereta bawah tanah BMT di Brooklyn dan 6th Avenue dan jalur kereta bawah tanah Broadway di Manhattan. Ada empat trek di jembatan: dua di sisi timur (Utara) dan dua di barat (Selatan). Ada tiga jalur kendaraan bermotor antara set rel, dan dua jalur di atas setiap set rel. Jalur tingkat atas pada awalnya adalah empat rel kereta api tambahan, dan pada kenyataannya pernah digunakan untuk layanan trem di atas jembatan, penggunaan oleh kereta api tinggi telah dipertimbangkan. Jembatan dengan demikian dirancang terutama untuk layanan kereta api.

Sisi Manhattan jalur kereta bawah tanah awalnya terhubung sebagai berikut: Jalur sisi utara ke BMT Broadway Line di Canal Street, jalur sisi selatan ke BMT Nassau Street-Jamaica Line kereta bawah tanah di utara Chambers Street. Jalur sisi selatan sebagian besar digunakan selama jam sibuk untuk layanan yang disediakan melalui loop Jalan Nassau (yang menghubungkan BMT 4th Avenue Line dan BMT Brighton Line ke Manhattan melalui Jembatan Manhattan di ujung utara dan terowongan Jalan Montague di ujung selatan) . Konfigurasi trek di sisi Manhattan diubah pada tahun 1967 sebagai bagian dari proyek besar yang dikenal sebagai koneksi Chrystie Street. Proyek ini memutuskan koneksi ke jalur Nassau Street yang kurang digunakan di sisi selatan. Jalur sisi selatan kemudian dihubungkan ke BMT Broadway Line, dan jalur sisi utara terhubung melalui konstruksi baru ke IND 6th Avenue Line.

Bepergian melintasi Jembatan Manhattan menghasilkan perubahan ketinggian / kedalaman 140 kaki relatif terhadap tanah. Stasiun Grand Street sekitar 50 kaki di bawah jalan, sedangkan puncak jembatan sekitar 90 kaki di atas air. Stasiun DeKalb Avenue berjarak sekitar 40 kaki di bawah jalan.

Sisi utara selalu memiliki lebih banyak layanan kereta bawah tanah, baik ketika itu membawa kereta Broadway (hingga 1967) dan sejak itu, membawa 6th Ave. kereta api. Fleksi yang disebabkan oleh kereta berat, yang tidak pernah diinginkan pada jembatan gantung, dengan demikian juga jauh lebih besar di satu sisi. Pelenturan menyebabkan kerusakan struktural parah yang memerlukan rehabilitasi seluruh jembatan. Estimasi total biaya awal untuk proyek ini adalah $ 314 juta, dengan biaya aktual mendekati $ 500 juta. Proyek jembatan dan konstruksi tidak di bawah kendali MTA New York City Transit. Tidak ada satu pun dari $ 12,7 miliar yang dikomitmenkan untuk proyek-proyek modal oleh MTA antara tahun 1982 dan 1993 (atau sejak itu) digunakan untuk proyek jembatan. Jembatan Manhattan dimiliki oleh Kota New York, dan rekonstruksi yang sedang berlangsung didanai dan dikelola oleh Kota dan Negara.

Proyek, dimulai pada akhir 1980-an, telah menyebabkan berbagai bagian jembatan dihapus dari layanan untuk pembangunan dari waktu ke waktu. Intinya, dua dari empat jalur kereta bawah tanah di jembatan sudah tidak berfungsi selama 20 tahun terakhir. Ini membawa perubahan besar pada layanan kereta bawah tanah, karena NYCT harus mengatasi separuh kapasitas Manhattan Bridge-nya. Pada tahun 2004, Departemen Transportasi Kota New York (NYCDOT) menandai penyelesaian perbaikan yang ekstensif ini, dan NYCT memulihkan layanan empat lintasan pada 22 Februari 2004.

Pola layanan kereta bawah tanah berubah lebih dari sekali untuk memungkinkan konstruksi ini. Pertama, layanan BMT melintasi sisi selatan jembatan ditangguhkan (warga New York menjadi sasaran kata yang ditakuti "tanpa batas waktu," karena kereta N dibatasi untuk layanan lokal melalui Terowongan Montague dan Broadway Express menghilang, hanya menyisakan "Semua Layanan on Opposite Track "tanda di atas platform dan tumpukan sampah terus tumbuh di jalur ekspres yang ditinggalkan).

Pada musim panas 2001, NYC DOT menyelesaikan pemasangan kawat baja di sisi selatan jembatan, yang dirancang untuk mengurangi puntiran yang diinduksi oleh kereta dan mencegah retaknya berbagai elemen struktural. Layanan Broadway Express kemudian dilanjutkan ke sisi selatan, dan sisi utara ditutup untuk mengulangi proses di sana, memaksa kereta 6th Avenue menggunakan jembatan untuk berhenti di 34th Street Station.

Selama periode ketika hanya trek BMT sisi selatan yang beroperasi, tidak ada koneksi dari kereta bawah tanah IND 6th Avenue ke Brooklyn melalui Jembatan. Oleh karena itu, layanan yang biasanya beroperasi ke Brooklyn, yaitu kereta "B" dan "D", dioperasikan sebagai layanan terpisah, dengan setengah Bronx / Manhattan berakhir di 34th St., di mana transfer dapat dilakukan ke layanan Broadway Bridge. Sebelum tahun 2001, operasi sisi selatan menggunakan indikator "B" dan "D" untuk bagian utara dan selatan layanan. Untuk operasi sisi selatan 2001-2004, MTA memutuskan untuk mengubah nama layanan Brooklyn menjadi "Q" dan "W" dalam upaya untuk meminimalkan kebingungan. "W" menyediakan fungsi lain: Ini beroperasi pada jalur ekspres tengah pada jalur layang Astoria ke Ditmars Blvd. terminal.

Pengikut

Kami menawarkan banyak retainer ortodontik yang berbeda untuk pasien yang ingin mengganti set yang hilang atau mereka yang hanya ingin menjaga gigi mereka dalam keadaan saat ini. Jenis pengikut yang paling umum adalah ...

Sejarah selanjutnya

Jalan raya dek atas di br>

Lampu sorot dan pagar kawat berduri dipasang di dasar br

Kereta bawah tanah melintasi Manhattan Br> Pada tahun 1956, br> Namun, pada 1978, Manhattan br> Minor perbaikan dimulai pada tahun 1982. Hibah diskresioner sebesar $ 50 juta dialokasikan untuk br ini> Tahap pertama perbaikan dimulai tahun itu . Br>

Pada bulan April 1986, pekerja menutup sementara jalan di Manhattan di lantai atas untuk memperbaiki geladak di sana. Bagian utara> Pada bulan Desember 1987, inspektur juga menutup satu jalur dari tingkat yang lebih rendah karena celah di geladak. Departemen Perhubungan Kota New York menerbitkan daftar 17 kurang secara struktural> Perbaikan di utara> dan jalur kereta bawah tanah di utara> Pada tahun 1991, truk dilarang dari tingkat yang lebih rendah karena terlalu berat untuk kendaraan yang membusuk. >

Pekerjaan perbaikan "utama" di bagian selatan> Perusahaan Konstruksi Yonkers dianugerahi kontrak senilai $ 97,8 juta untuk proyek perbaikan pada Agustus 1992. Pengawas Kota Elizabeth Elizabeth Holtzman awalnya menolak kontrak dengan perusahaan karena kekhawatiran tentang korupsi, tetapi ia menolak> Pada saat yang sama, NYCDOT meningkatkan frekuensi inspeksi pemeliharaan untuk jalan raya Brooklyn di tingkat atas ditutup dari tahun 1993 hingga 1996 sehingga pada tahun 2001, diperkirakan bahwa total biaya renovasi telah mencapai setengah miliar dolar, termasuk $ 260 juta untuk wilayah selatan

Jalur pejalan kaki asli di selatan> Ini dibagi dengan sepeda hingga akhir musim panas 2004, ketika jalur sepeda khusus dibuka di utara> Pada saat bekerja di br>

Untuk merayakan br> Pada tahun 2009, br>

Deskripsi

Jembatan ini memiliki empat jalur kendaraan di tingkat atas, terbagi antara dua jalan yang membawa arah lalu lintas yang berlawanan. Tingkat bawah memiliki tiga jalur kendaraan yang terikat di Manhattan (sebelumnya reversibel), empat jalur kereta bawah tanah, sebuah jalan setapak dan jalur bikeway. Jembatan itu pernah membawa New York State Route 27 dan kemudian direncanakan membawa Interstate 478.

Jembatan adalah subjek lukisan terkenal seniman Amerika Edward Hopper Manhattan Bridge Loop.

Lengkungan dan barisan tiang

Pada tahun 1910, setelah br> itu digambarkan sebagai "ansambel yang lengkap, bermartabat dan monumental, layak menjadi salah satu gerbang utama kota modern besar" di sebuah Waktu New York artikel. Lengkungan dan barisan tiang selesai pada tahun 1915. Dekorasinya meliputi tiang-tiang yang dipahat oleh Carl Augustus Heber dan dekorasi yang disebut "Perburuan Kerbau" oleh Charles Rumsey.

Lengkungan dan barisan tiang ditetapkan sebagai landmark Kota New York pada tanggal 25 November 1975. Setelah bertahun-tahun diabaikan dan beberapa upaya oleh insinyur lalu lintas untuk menghapus struktur, lengkungan dan barisan tiang itu diperbaiki dan dipulihkan pada tahun 2000.

Invisalign

Perawatan Invisalign Anda terdiri dari serangkaian baki pelurus gigi yang dapat dilepas dan diluruskan. Kami dinilai sebagai Penyedia Berlian 2019 Invisalign. Kami mendapatkan perbedaan teratas ini karena kami secara konsisten menghasilkan hasil klinis yang sangat baik, menawarkan keahlian yang tak tertandingi di bidangnya, dan yang terbaik dalam layanan pelanggan.

Riwayat lintasan

Ketika br> Ini diikuti oleh Brooklyn dan North River Line pada tahun 1912. Pengaturan troli berlanjut sampai BRT (kemudian BMT), yang juga masing-masing memiliki dua trek di atas Brooklyn dan Williamsburg. Br> Troli dipindahkan ke bagian atas. jalan setingkat hingga 1929, ketika layanan dihentikan.

Jalur pengumpan untuk jalur Brooklyn> Di sisi Manhattan, bagaimanapun, dua trek utara awalnya terhubung ke BMT Broadway Line (di mana trek selatan sekarang terhubung) sedangkan dua trek selatan melengkung ke selatan untuk bergabung dengan BMT Nassau Street Line menuju Chambers Jalan. Koneksi ini telah terputus dan trek sekarang digunakan untuk penyimpanan.

Pada tanggal 26 November 1931, koneksi selatan Chambers Street ke Montague Street Tunnel dibuka, menambahkan dua stasiun (Fulton Streets and Broad) dan mengalihkan layanan kereta api di sisi selatan jembatan. Layanan di sisi itu menjadi relatif rendah sesudahnya karena satu-satunya kereta yang biasanya melintasinya Spesialisasi Bankir, yang membentang dari Sea Beach dan / atau Fourth Avenue Line, menyeberangi Manhattan Bridge atau Montague Street Tunnel ke Manhattan, dan kemudian kembali ke Brooklyn melalui persimpangan yang berlawanan.

Karena trek berada di bagian luar br>

Bersamaan dengan pembangunan Chrystie Street Connection (dibuka 26 November 1967) untuk terhubung ke jalur utara, jalur selatan dialihkan ke koneksi BMT Broadway Line, dan jalur penghubung ke BMT Nassau Street Line terputus. Koneksi, dan proyek-proyek yang terkait, membuka dua stasiun baru (Grand Street dan, pada Juli 1968, 57th Street - Sixth Avenue) dan menambahkan layanan kilat di IND Sixth Avenue Line. Kereta B dan D IND dialihkan melalui jalur utara

Bahkan setelah perbaikan tahun 1956, Departemen Perhubungan New York City gagal mempertahankan br. Karena besarnya cakupan perbaikan ini, ada akses kereta api yang terbatas ke br>

Jalur utara dibuka kembali dan trek selatan ditutup secara bersamaan pada Desember 1988, menggabungkan layanan B dan D, mengalihkan rute kereta Q ke Sixth Avenue di Manhattan. Layanan ekspres Broadway Line ditangguhkan sementara layanan ekspres Sixth Avenue dipulihkan. Setelah penundaan selama 18 bulan untuk pengadaan kontrak, Otoritas Transit Kota New York dan para politisi menekan DOT untuk melanjutkan layanan kereta api N pada br.> Pada 27 Desember, para inspektur negara memaksa selatan> wakil komisaris kota untuk br> Mereka menemukan bahwa kurangnya Departemen Perhubungan dan Transit Otoritas inspeksi koperasi adalah kontributor utama untuk kondisi yang memburuk.

Proyeksi untuk tanggal pembukaan kembali awalnya dibuat untuk 1995. Tahun itu, utara> Pada 22 Februari 2004, utara>

Antara 2 Agustus 2013, dan 14 September 2014, kereta akhir pekan R dan kereta N larut malam juga menggunakan trek selatan karena Montague Street Tunnel ditutup untuk perbaikan yang terkait dengan Badai Sandy.

Trek yang digunakan

LayananJangka waktu/
Trek yang digunakan
Hari kerjaAkhir pekanTengah malam
utaratidak ada layanan
utaratidak ada layanan
utara
Selatantidak ada layanan
/ Selatantidak ada layanan

1986–1988: Jalur utara ditutup

LayananJangka waktu/
Trek yang digunakan
Hari kerjaAkhir pekanTengah malam
Selatantidak ada layanan
Selatan
tidak ada layananSelatan
Selatantidak ada layanan

1988–2001: Trek selatan ditutup

LayananJangka waktu/
Trek yang digunakan
Hari kerjaAkhir pekanTengah malam
utaratidak ada layanan
utara
utaratidak ada layanan

2001–2004: Trek utara ditutup

LayananJangka waktu/
Trek yang digunakan
Hari kerjaAkhir pekan dan larut malam
Selatan
Selatantidak ada layanan
Selatantidak ada layanan

LayananJangka waktu/
Trek yang digunakan
Hari kerjaAkhir pekanTengah malam
utaratidak ada layanan
utara
Selatantidak ada layanan
Selatan

2013–2014: Terowongan Jalan Montague ditutup

LayananJangka waktu/
Trek yang digunakan
Hari kerjaAkhir pekanTengah malam
utaratidak ada layanan
utara
Selatan
Selatan
tidak ada layananSelatantidak ada layanan

Keluar dan masuk

Akses ke Jembatan Manhattan disediakan oleh serangkaian jalur landai di sisi sungai Manhattan dan Brooklyn.

WilayahLokasimi kmTujuanCatatan
BrooklynBrooklyn Heights0.00.0Flatbush Avenue ExtensionKelanjutan selatan
0.10.16Jalan NassauPintu masuk tingkat atas utara dan pintu keluar tingkat atas selatan
0.20.32 I-278 (Brooklyn – Queens Expressway) - Jembatan Triboro, Pulau StatenPintu masuk tingkat atas menuju utara saja
0.20.32Jalan Jay ke I-278 (Brooklyn – Queens Expressway) - Jembatan Triboro, Pulau StatenHanya keluar dari tingkat atas selatan
sungai Timur0.4–
1.0
0.64–
1.6
Rentang suspensi
ManhattanPecinan1.32.1Rumah dan tanah petaniJalan selip dari Bowery menuju utara ke utara tingkat atas
1.42.3Bowery dan Canal Street ke FDR Drive / Holland TunnelPintu keluar tingkat bawah utara dan pintu masuk tingkat atas selatan, persimpangan di-grade
Chrystie Street ke FDR Drive / Holland Tunnel / Canal Street di sebelah baratKelanjutan dari tingkat atas menuju utara
1.000 mi = 1,609 km, 1.000 km = 0,621 mi

Usulan penunjukan I-478

Sebagai bagian dari pembangunan Lower Manhattan Expressway, ada rencana untuk membuat Manhattan Br> Namun, dengan pembatalan I-78 melalui New York City, taji tersebut tidak memenuhi syarat untuk menjadi bagian dari Sistem Interstate Highway atau terhubung ke jalan raya yang ada (meskipun jalan landai langsung dari I-278 (Jalan Tol Brooklyn-Queens) dapat diakses di sisi Brooklyn).

Fase 1 Pengobatan Dini

Rencana perawatan Fase 1 dapat mencakup perawatan preventif, interseptif, atau modifikasi. Evaluasi awal memberikan deteksi masalah yang tepat waktu dan peluang yang lebih besar untuk perawatan yang lebih efektif. Intervensi yang bijaksana memandu pertumbuhan dan perkembangan, kemudian mencegah masalah serius.

Tonton videonya: Brooklyn Bridge Park, New York (Februari 2020).